Les aéroports les plus étonnants au monde

Une grande zone dégagée : c'est le minimum syndical pour un aéroport. Un endroit sécurisé pour faire atterrir et décoller des avions. Mais que se passe-t-il quand les lieux qui accueillent lesdits aéroports n'offrent pas assez d'espace, ou présentent d'autres caractéristiques obligeant les constructeurs à faire preuve de souplesse par rapport aux normes standard ? C'est ce que nous allons voir dans ce tour du monde des aéroports les plus étranges !

Le premier de la liste dispose d'une piste d'atterrissage si petite que seuls les petits avions d'une capacité maximale de dix passagers peuvent y atterrir en toute sécurité. Il s'agit de l'aéroport de Saint-Barth, dans les Caraïbes, dont la piste d'atterrissage est coincée entre une colline et la mer et ne mesure que 650 mètres de long.

À première vue, l'aéroport de Bangkok semble assez quelconque... si ce n'est pour le terrain de golf de dix-huit trous, qui sert d'espace de loisirs aux passagers en attente de leur vol, judicieusement placé entre deux pistes d'atterrissage !

Celui-ci est l'un des rares aéroports au monde qui fait atterrir et décoller des avions depuis une plage de sable ! Par conséquent, en plus de vérifier les conditions météorologiques, très instables dans la baie de Traigh Mor, dans l'archipel des Hébrides, sur l'île écossaise de Barra, le pilote doit également tenir compte des marées avant de décoller ou d'atterrir !

100 000 buissons et plus de 2 000 arbres, dont des palmiers, composent la zone verte de l'aéroport de Changi, une sorte de zone paysagiste. C'est ce genre de projets écologiques qui font que cet aéroport est considéré comme l'un des meilleurs au monde !

Ici, c'est le trafic aérien qui attire l'attention : l'avion passe à quelques mètres au-dessus du sable blanc et de la mer bleu turquoise de l'aéroport international Princess Juliana, qui est situé à proximité de l'une des plages les plus idylliques de Saint-Martin.

Des vols entravés par la fonte de la glace qui rend tout mouvement impossible en été, et des atterrissages et décollages soumis à des blizzards paralysants et au gel en hiver... En fait, l'aéroport de la base Mc Murdo en Antarctique n'est utilisé qu'au printemps.

À chaque fois qu'un avion doit utiliser la piste, les autorités doivent fermer l'avenue Winston Churchill, la route principale de Gibraltar. La piste la plus utilisée de l'aéroport de Gibraltar (territoire britannique d'outre-mer situé dans le sud de l'Espagne) est coupée en deux par cette route !

Il est utilisé uniquement par la Royal Air Force, et le risque d'accident est plus faible que dans d'autres aéroports. Cet aéroport a une petite structure, effectue peu de vols et appartient au ministère de la Défense du Royaume-Uni.

L'aéroport qui constitue la principale liaison entre le continent et les îles de l'archipel de Madère, composé de huit îles, dont la plus grande est Madère, se trouve dans la capitale, Funchal.

La région est constamment menacée par les turbulences causées par les vents venant de la mer, et les constructeurs ont eu la bonne idée de construire la piste sur des piliers, parallèlement à la mer et aux collines. Tant et si bien que pratiquer cette piste se révèle être un défi même pour les pilotes les plus expérimentés.

Conçu par l'architecte Renzo Piano et construit sur une île artificielle de 4 kilomètres de long et 2,6 kilomètres de large, l'aéroport international du Kansai, dans la région d'Osaka est considéré comme l'un des aéroports les plus sophistiqués de la planète.

La topographie de la région étant marquée par des montagnes, c'est la nécessité de disposer d'une zone plane qui a motivé l'idée de construire un aéroport de cette taille au milieu de l'océan.

Aujourd'hui, il est coincé au milieu de la ville, mais à l'époque de sa construction, dans les années 1930, l'aéroport international de Congonhas, à São Paulo, qui est aujourd'hui considéré comme le deuxième aéroport le plus fréquenté du Brésil, était entouré d'un grand espace vide.

Certains vols ont dû être redirigés vers l'aéroport de Guarulhos, au fil des ans, alors que l'infrastructure urbaine entourant l'aéroport s'est densifiée, au point qu'elle ne permettait plus à l'aéroport de s'étendre.

Avec une piste d'atterrissage, longue de plus de 3 300 mètres, installée sur un terrain adjacent à l'île de Taipa, l'aéroport international de Macao  a permis au petit territoire, une ancienne colonie portugaise, d'accueillir les gros porteurs à partir de 1995.

Avec une structure ne mesurant que 520 mètres de long et se trouvant à plus de 2 000 mètres d'altitude, Courchevel, l'une des stations de ski les plus populaires des Alpes françaises, possède l'un des aéroports les plus dangereux de la planète.

Devenue célèbre pour sa dangerosité et ayant fait partie de l'émission "Most Extreme Airports" de la chaîne History Channel pendant 20 ans, l'aéroport de Lukla, au Népal, est la première étape vers l'ascension du mont Everest !

L'autorité de l'aviation civile du Népal a imposé des exigences élevées aux pilotes ainsi que des procédures de décollage et d'atterrissage plus élaborées, car la piste de l'aéroport est courte et construite de telle manière qu'elle se termine par une falaise de près de 600 mètres... pas étonnant que la piste ait déjà connu son lot d'accidents !

L'aéroport commercial le plus septentrional de la planète, Svalbard, propose des vols quotidiens vers les villes d'Oslo et de Tromsø. L'aéroport principal de l'archipel du Svalbard est situé entre la Norvège continentale et le pôle Nord !

Des pistes courtes, et le risque que l'avion finisse dans la baie de Guanabara si le pilote commet la moindre erreur. Il s’agit de l’aéroport de Santos Dumont, situé dans la région centrale de la ville de Rio de Janeiro, plus précisément à côté du parc Flamengo.

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