Belgien GP: Die schockierenden Details zu George Russells Disqualifikation

Nach dem Überqueren als Erster der Ziellinie beim Großen Preis von Belgien, wurde der Mercedes-Pilot George Russell später disqualifiziert, nachdem sein Auto nach dem Rennen als untergewichtig eingestuft worden war.

Sein Teamkollege Lewis Hamilton wurde zum Sieger des Rennens befördert, nachdem er zunächst Zweiter geworden war, und Oscar Piastri und Charles Leclerc wurden Zweiter bzw. Dritter.

Russell hatte bis zur Zielflagge eine Ein-Stopp-Strategie gefahren, die harten Reifen geschont und Lewis Hamilton um eine halbe Sekunde aufgehalten.

Laut der Formel-1-Website beträgt das zulässige Mindestgewicht eines Formel-1-Autos 798 kg, wobei 2,8 Liter Kraftstoff abgezogen werden. Zunächst erfüllte Russells Auto die Kriterien.

Auf den zweiten Blick lautete der Bericht des Technischen Delegierten jedoch: "Das Auto wurde nicht gemäß dem vom Team in den Legalitätsunterlagen angegebenen Entleerungsverfahren vollständig entleert, da TR Artikel 6.5.2 erfüllt ist."

"Das Auto wurde erneut auf der Innen- und Außenwaage der FIA gewogen, und das Gewicht betrug 796,5 kg. Die Kalibrierung der Außen- und Innenwaage wurde vom Teilnehmer bestätigt und bezeugt."

Die Website Crash berichtet, dass Russells Ein-Stopp-Strategie dazu führte, dass sein Auto bei der Inspektion aufgrund seiner abgefahrenen Reifen zu wenig Gewicht hatte.

Nach einem Gespräch mit dem Mercedes-Team sagte Craig Slater von Sky Sports: "Es war der zusätzliche Reifenverschleiß, den sie verloren haben, vielleicht mehrere hundert Gramm pro Reifen, und die Tatsache, dass sie keinen zweiten Stopp gemacht und einen frischen Satz aufgezogen haben, was sie untergewichtig gemacht hat."

"Das Team ist der Meinung, dass wir die Abstimmung des Autos zwischen Freitag (als wir einige der verbesserten Teile aufgegeben haben und für das Qualifying und das Rennen zu früheren Teilen zurückgekehrt sind) ziemlich radikal geändert haben."

Außerdem ist der Große Preis von Belgien keine herkömmliche Rennstrecke, auf der es keine In-Lap gibt. Aufgrund der Länge des Kurses in Spa kehren die Fahrer am Ende des Rennens in die Boxengasse zurück, was bedeutet, dass sie keine Trümmer und keinen Gummi aufsammeln können.

Auch wenn es lächerlich erscheinen mag, können die zusätzlichen Gummis und Trümmerteile, die ein Formel-1-Fahrer am Ende eines Rennens gewinnt, das Gewicht des Autos bei der Inspektion erheblich beeinflussen. Für Russell war dies der Unterschied zwischen dem ersten Platz und der Disqualifikation.

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