Robotaxi: sommige steden hebben deze zelfrijdende auto al

De zogenaamde robotaxi is een voertuig dat mensen kan vervoeren, zonder dat er een chauffeur nodig is. Zou jij het aandurven om in een van deze taxi's te stappen?

Volg ons op MSN om elke dag de beste artikelen te ontvangen

Autonome auto's zijn geen sciencefiction meer. Hoewel het moeilijk te geloven is, rijden deze voertuigen al in de straten van sommige steden in de VS, China en Singapore. Dit brengt een revolutie teweeg in de menselijke mobiliteit.

Hoewel het eng klinkt, is passagier zijn in een zelfrijdende auto eigenlijk veel veiliger dan rijden in een gewone auto.

Volgens Waymo, een technologieontwikkelingsbedrijf voor zelfrijdende auto's, dat behoort tot Google's Alphabet Inc., vallen er jaarlijks ongeveer 1,35 miljoen doden bij verkeersongevallen.

Op de foto een Waymo-auto in San Francisco, Californië (VS).

Daarom investeren multinationals als onder andere Hyundai, Mercedes-Benz, Honda, Volvo, Tesla en Google fors in veiligheidsartikelen en garanderen ze dat hun auto's miljoenen levens zullen redden, over de hele wereld.

Hyundai ontwikkelde de IONIQ 5 (foto), een robotaxi die meer dan 30 sensoren integreert, waaronder camera's, radars en het LiDAR-systeem (Light Detection and Ranging). Dit is een lichtdetectiesensor die gegevens kan vastleggen en de afstand tussen objecten kan meten.

De auto heeft een zicht van 360 graden en geeft beelden met hoge resolutie. Daarnaast is er objectdetectie op ultra lange afstand. Volgens Hyundai zal de robotaxi-service in 2023 beschikbaar zijn in Las Vegas, VS.

Naast de Verenigde Staten zijn er al zelfrijdende auto's in de straten van China en Singapore.

Op de foto een robotaxi in Yizhuang, in Beijing, China.

Er zijn dus nog maar enkele steden die dit innovatieve vervoersmiddel aanbieden. Alvorens de straat op te gaan, moeten de autoriteiten de wetgeving bijwerken om het rijden van deze voertuigen mogelijk te maken en ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de juiste veiligheidsmaatregelen.

In San Francisco (VS) bijvoorbeeld kreeg Cruise, een bedrijf van General Motors, volgens CNN toestemming van het California Department of Motor Vehicles om 's nachts van 22.00 uur tot 06.00 uur te opereren.

Het tijdschrift Reuters citeerde Tesla-topman Elon Musk die in april 2022 zei dat het bedrijf van plan is om in 2024 te beginnen met de massaproductie van zijn robotaxi, zonder stuur of pedalen.

Een van de belangrijkste aandachtspunten van Tesla is het ontwikkelen van krachtige auto's. De elektrische voertuigen hebben de snelste acceleratie op de markt, evenals video- en audioapparatuur van zeer hoge kwaliteit. Het is de bedoeling van het bedrijf om deze kracht te verenigen met automatisering.

Net als de VS is ook China een pionier in de implementatie van zelfrijdende auto's. Momenteel rijden Chinese robotaxi's door enkele woonwijken in de hoofdstad Beijing, in het Yizjuang-district (foto), evenals in de steden Shanghai, Guangzhou en Shenzhen.

'Apollo Go' is Baidu's robottaxiservice, China's leider in technologie. Sinds de lancering in 2020 heeft het volgens Reuters al meer dan 1 miljoen reizen gemaakt in 10 Chinese steden.

Volgens CNN heeft Duitsland al een wet op autonoom rijden aangenomen en testen sommige steden thuisbezorging met robots.

Behalve dat ze veiliger zijn, zijn de meeste robotaxi's volledig elektrisch, werken ze op schone energie en produceren ze geen uitstoot, wat de luchtkwaliteit in stedelijke gebieden verbetert.

Hoe groter het aantal robotaxi's, hoe groter de wendbaarheid op wegen en straatjes, aangezien de geautomatiseerde auto's worden bestuurd door onderling verbonden intelligente systemen die in staat zijn om files te verminderen.

Een van de uitdagingen van een zelfrijdende auto is het zorgen voor de cyberbeveiliging. Aangezien uw systeem is verbonden met een extern netwerk, moeten passagiers een ander type bescherming hebben om hacking te voorkomen.

Momenteel zijn er verschillende niveaus van automatisering gedefinieerd door de Society of Mobility Engineers (SAE).

Zo beschikt het voertuig op niveau 1 over een systeem dat de bestuurder helpt, met het wisselen van rijbaan en cruise control. Hiermee kunt u de snelheid van het voertuig automatisch instellen of aanpassen.

Op niveau 2 voert de chauffeur slechts enkele taken uit. Het systeem omvat onder meer parkeerhulp en navigatie die is aangepast aan het verkeer. Het voertuig kan onafhankelijk handelen, maar kan objecten niet detecteren.

Hoewel op niveau 3 nog steeds een bestuurder vereist is, is de beweging van de auto in principe autonoom, afhankelijk van de verkeersomstandigheden. In zeer specifieke situaties moet de bestuurder ingrijpen.

De eerder genoemde robotaxi van Hyundai bevindt zich op niveau 4. Hier voert het voertuig alle taken, onder specifieke omstandigheden, uit zonder menselijke tussenkomst. Het is het voertuig zelf dat de route bepaalt en reageert op omgevingsomstandigheden.

Level 5 heeft al volledige automatisering, de auto voert alle taken uit onder alle omstandigheden. Er is geen stuur en er zijn geen pedalen. De bediening is helemaal geautomatiseerd.

De Verenigde Staten en China bundelen hun krachten om een auto te ontwikkelen met een maximaal automatiseringsniveau. Het Chinese bedrijf Zeekr ontwikkelt in samenwerking met het Amerikaanse Waymo een 100% elektrische robotaxi.

Volgens de Spaanse krant La Vanguardia "is het een voertuig zonder stuur of pedalen, ontwikkeld door deze twee technologische reuzen, die in januari 2023 zijn eerste testritten maakte in Duitsland".

Op dezelfde manier is het zelfrijdende transportbedrijf Zoox van Amazon begonnen met het testen van zijn robotaxi op de openbare weg in Californië, deze heeft voorlopig alleen nog werknemers aan boord.

Foto: Zoox

Volg ons op MSN om elke dag de beste artikelen te ontvangen