Hoeveel verbruikt een hybride auto eigenlijk echt?

De auto-industrie schakelt over op meer duurzame modellen. Elektrische voertuigen zijn de wens van fabrikanten en klanten, maar hoge prijzen voor de onderdelen en een stevige concurrentie uit China, dat elektrische auto's voor beduidend lagere prijzen verkoopt, maken dat de strijd moeizaam verloopt.

In feite, blijkt uit recent onderzoek van Transport & Environment dat slechts 17% van de elektrische auto's die in Europa worden verkocht compacte voertuigen in het B-segment zijn, en daarmee dus betaalbaarder en goedkoper, tegenover 37% van de nieuwe verbrandingsmotoren.

Autofabrikanten houden volgens de organisatie de overstap naar elektrische voertuigen tegen door prioriteit te geven aan de verkoop van grotere, duurdere elektrische auto's. Zo werden er tussen 2018 en 2023 slechts 40 volledig elektrische modellen gelanceerd in de compacte segmenten (A en B) in vergelijking met 66 grote en luxe modellen (D en E).

Als reactie op deze vertraging beginnen hybride auto's, die een elektrische motor combineren met een verbrandingsmotor (benzine of diesel), terrein te winnen.

Verschillende fabrikanten, zoals Volvo en Ford, hebben zelfs gekozen voor hybride in plaats van elektrisch en de verkoop trekt aan. Maar verbruiken ze echt zo weinig?

Een recent onderzoek van de Europese Commissie onder 617.194 voertuigen heeft aangetoond dat ze meer vervuilen en verbruiken dan de fabrikanten beloven.

Van de geanalyseerde auto's was 44,5% benzine, 35,5% diesel en 20% hybride. Bij de laatstgenoemde was 80% benzine en 20% diesel.

De gegevens tonen aan dat het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot van de diesel- en benzineauto's op de weg 20% hoger zijn dan volgens de officiële WLTP-typegoedkeuringstest die voor regelgevingsdoeleinden wordt gebruikt.

Dit verschil was te verwachten, omdat verschillende factoren een rol spelen, zoals de toestand van de weg, het gebruik van de airconditioning en het gedrag van de bestuurder. Het onderzoek naar plug-in hybride elektrische auto's bracht echter een verrassing aan het licht.

Zoals het portaal Motorpasión, dat het onderzoek heeft geanalyseerd, toelichtte, zou het gemiddelde brandstofverbruik van deze voertuigen 1,69 l/100 km zijn volgens de toelatingsgegevens. Het werkelijke gemiddelde verbruik bedroeg echter 5,94 liter/100 km, ofwel 252% meer dan wat de fabrikanten opgaven.

Hun uitstoot bedraagt ook 3,5 keer meer dan de waarden die in hun typegoedkeuring staan vermeld. Dat betekent dat de werkelijke CO₂-uitstoot slechts 23% lager is dan bij traditionele auto's, aldus het rapport van de Commissie.

Het potentieel van deze voertuigen wordt volgens de Commissie niet voldoende benut, omdat ze in de meeste gevallen niet volledig en niet regelmatig genoeg worden opgeladen.

Met ingang van januari 2021 moeten, zoals de Commissie heeft uitgelegd, alle nieuwe auto's en kleine bestelwagens die op brandstof rijden zijn uitgerust met apparaten die het brandstofverbruik aan boord controleren en registreren. Deze apparatuur meet ook de afgelegde afstand.

Deze gegevens worden doorgegeven aan de Commissie, hetzij rechtstreeks via aangesloten voertuigen aan het netwerk, hetzij via voertuigcontroles bij de dealer of geautoriseerde centra.

In 2022 ontving de instelling gegevens van 10,6% van de personenauto's en 1% van de bestelwagens die in 2021 voor het eerst in de EU werden geregistreerd. Dit is nog steeds ver onder de verwachtingen, maar het heeft wel het onderzoek mogelijk gemaakt.

De Europese Commissie heeft naar aanleiding van deze resultaten aangekondigd dat het protocol voor de typegoedkeuring van hybride auto's vanaf 2025 zal worden gewijzigd. De bedoeling is om het deel van de afstand dat in elektrische modus wordt afgelegd te verkleinen, zodat de verbruiks- en emissiegegevens dichter bij de werkelijkheid komen te liggen.

Volg ons op MSN om elke dag de beste artikelen te ontvangen